Enviat per: george85 | 11 Abril 2009

Un bus menys bus

Vodpod videos no longer available.

"Riding the Bx12 Select Bus service" d'Streetfilms

Creuar mitja ciutat o arribar-ne al centre des de la perifèria en bus és sinònim de trajecte llarg i lent. Unes característiques que el fan útil només per a aquells que no tenen cap altre opció o que tenen prou temps per perdre.

Però no podem jutjar l’autobús segons les circumstàncies que l’envolten. Aquest projecte de Nova York, juntament amb molts d’altres, demostra una vegada més que l’autobús pot ser tant competitiu i atractiu com el metro o el tramvia.

Metros, tramvies i altres sistemes semblants son apreciats per els usuaris però només tres raons. La primera, per què la seva xarxa/recorregut és molt simple i permet tenir-ne una imatge mental completa fàcilment. És a dir, qualsevol pot memoritzar amb facilitat i sense esforç d’on ve, on va i per on passa. La segona és la seva velocitat comercial. Aquests sistemes acostumen a tenir certs privilegis en els espais per on circulen que els permeten oferir uns temps de viatge força competitius. I la tercera , i no per això menys important, el seu nivell de servei. Horaris amb intervals de pas petits, d’ampli espectre i amb un nivell de compliment molt elevat; fan el servei més atractiu.

Un autobús no és menys per el sol fet de ser un autobús. Si agafem una línia d’autobús com les que hem descrit al principi, li establim una distància entre parades àmplia però raonable, la dotem d’espais reservats o semi reservats per on circular o de prioritat semafòrica en els punts més congestionats del recorregut, en dissenyem uns horaris amb una bona freqüència i ens preocupem de comunicar d’una forma clara i concisa el recorregut que fa; obtindrem una línia d’autobús atractiva i competitiva.

Això és el que han fet amb la BX12 i els resultats parlen per si sols: un 30% més d’usuaris. En aquest línia, a més a més, hi han aplicat un sistema de validació a la parada per encara reduir més el temps de trajecte. Al haver pagat a la parada , i no haver de pagar al pujar, els usuaris tarden menys en pujar al autobús i per tant el temps de viatge es redueix.

Anuncis
Enviat per: george85 | 26 febrer 2009

Cruïlla semaforitzada pro-bicicletes

Vodpod videos no longer available.

"Portland, Ore. - Innovative Bicycle Signal" d'Streetfilms

Els semàfors per a vianants a la demanda (aquells que inicien el cicle semafòric quan es pitja un botó) són ja coneguts però a Portland (USA) han adaptat la idea per a les bicicletes. No podem pretendre que els ciclistes i vianants vagin pitjant botons per poder creuar un carrer però hi ha casos en que abans de fer fer piruetes als ciclistes pot ser bo instal·lar un semàfor d’aquestes característiques. Aquest tipus de semàfor busca aportar seguretat al ciclista tot facilitant-li el creuament de la intersecció.

La diferència entre aquest semàfor a la demanda i els coneguts és que no regula el creuament d’una via principal o prioritària per part de vianants o bicicletes si no que regula una intersecció on les bicicletes des de la seva via reservada poden prendre diferents alternatives (reservades o no). El que permet és que les bicicletes, amb un sol cicle semafòric, puguin fer girs encreuats amb la resta del trànsit amb tota seguretat. El semàfor pot permetre doncs, que des d’un carril bici situat a l’esquerra es pugui accedir al carril bici de la continuació del carrer situat a la dreta o accedir al carril bici del carrer transversal.

Enviat per: george85 | 23 gener 2009

Bike Station

Vodpod videos no longer available.

Les Bikes Stations son unes instal·lacions situades normalment en estacions de tren/autobús o en intercanviadors destinades a l’aparcament segur de bicicletes que a més a més ofereixen serveis de manteniment i venta d’accessoris. Fins i tot algunes poden arribar a oferir serveis de vestuari i dutxes. En general deixar-hi la bicicleta durant les hores en que la Bike Station està oberta al públic és gratuït. Si s’hi vol accedir a qualsevol hora del dia llavors sol ser necessari pagar una quota (semanal, mensual, …) que sol ser força baixa. Algunes Bike Stations, però, requereixen el pagament de la quota per fer-ne ús. Els serveis de manteniment i els accessoris, en principi, es paguen a part. Podria ser que segons quins abonaments incloguessin algun tipus de manteniment bàsic. Per regla general funcionen gràcies a convenis amb ajuntaments, administracions o operadors de transport públic els qui poden aportar l’espai i algun tipus de subvenció.

Aquestes instal·lacions son el park&ride dels ciclistes i son ideals per a estacions de tren o autobús de poblacions petites o mitjanes. Els ajuntaments poden a través de les Bike Stations incentivar i fer més atractiu l’ús del transport públic i la bicicleta en els seus municipis. Si una ciutat ja disposa d’un sistema de lloguer públic de bicicletes llavors no tindria sentit la seva existència a no ser que fossin el complement ideal per als barris perifèrics no inclosos dins de l’àrea del servei de lloguer de bicicletes. Tot i que la Bike Station originàriament s’ha trobat al costat d’una estació de ten/metro/autobús/tramvia o d’un intercanviador per tal de que l’usuari pugui seguir el seu viatge en transport públic. Es pot fer servir simplement com a espai d’estacionament per a bicicletes en centres urbans. No hem d’oblidar que les Bike Stations el que ofereixen bàsicament és un lloc segur on deixar la bicicleta.

Enviat per: george85 | 17 gener 2009

Les bicis al bus

La compatibilitat entre bicicletes i transport públic és de lo més desitjable però la seva posada en pràctica porta molts mals de cap. No obstant, s’hi han trobat solucions com la que es presenta avui aquí per a compaginar l’ús de la bicicleta i de l’autobús.

Bikes On The Bus de Pete Boyd a Flickr

Un usuari situa la seva bicicleta en un autobús de St. Francisco (USA) - Foto: "Bikes On The Bus" de Pete Boyd a Flickr

A lo llarg i ample dels Estats Units els autobusos urbans i interurbans disposen d’aquest senzill i pràctic sistema per a portar les bicicletes sense que sigui necessàries pujar-les al interior del vehicle. El ciclista al arribar l’autobús situa la seva bicicleta en el suport i puja a l’autobús. Al baixar només li ha d’indicar al conductor i recuperar la bicicleta.

Ajuntament de Madrid

Presentació dels nous suports per a bicicletes de l'EMT de Madrid. - Foto: Ajuntament de Madrid

A Espanya només l’EMT de Madrid ha iniciat una prova pilot amb un sistema semblant. A diferència del americà, però, l’espanyol se situa a la part posterior de vehicle.

Tot i que el sistema davanter és molt més pràctic, ja que conductor, ciclista i bicicleta estan en contacte visual tota l’estona, a Espanya ara per ara el codi de circulació no permet als autobusos dur càrrega que sobresurti per la part del davant del vehicle.

És necessari que es canvii aquesta part del codi de circulació ja que el sistema posterior és molt menys pràctic que el davanter. Per molt que el conductor n’estigui al corrent, que el ciclista estigui manipulant la bicicleta a la part del darrere del autobús no serà mai tant segur com que ho faci davant mateix d’ell.

Aquest sistema és útil tant per autobusos urbans com per interurbans. La facilitat amb que es pot carregar la bicicleta al autobús afavoreix l’ús combinat d’ambdós sistemes de transport.

En ciutats que ja disposen d’uns sistema públic de lloguer de bicicletes pot no ser necessària una inversió d’aquest tipus. En canvi, en ciutats que per les seves dimensions i característiques no han implantat un sistema públic de lloguer de bicicletes però si que han apostat per facilitat l’ús de la bicicleta pot ser una molt bona inversió complementària.

Enviat per: george85 | 12 gener 2009

De la bústia de suggeriments al sms

142078469_81b28d8970_by-technokitten

Cartell demanant feedback en un autobús de National Express - Foto: Technokitten a Flickr

Disposar de la opinió dels usuaris respecte un servei és difícil. L’usuari sempre es fa una opinió del servei que està utilitzant però rarament la fa pública i molts cops, quan ho fa, ho fa per altres canals que rarament son els adequats. Facilitar-li un canal senzill i amable és, doncs, molt important per tal de que la seva opinió arribi a l’empresa.

National Express ha decidit facilitar-li les coses al usuari tot oferint-li un número de telèfon al que enviar un missatge de text (sms) amb la seves queixes i/o suggeriments.

L’sms permet al usuari enviar la queixa i/o suggeriment mentre viatja tot estalviant-se el que més ràbia li fa, el temps que implica omplir formularis al arribar a la seva destinació.

A més a més, les noves tecnologies de la comunicació podrien permetre obtenir una informació molt més precisa sense que casi se n’adonés qui l’està enviant. A través del número de telèfon que se li proporciona al usuari es pot arribar a discriminar segons moltes variables. (linia, vehicle, conductor, …).

Enviat per: george85 | 5 gener 2009

Servicio de atención móvil

Servicio de atención móvil - EMT Madrid

Servicio de atención móvil - EMT Madrid

El servicio de atención móvil de l’EMT de Madrid és un servei d’atenció i informació format per un equip d’agents que es desplacen allà on tenen lloc desviaments, canvis o alteracions en el servei per tal d’informar als viatgers in situ.

L’equip humà es nodreix de personal de la pròpia empresa que per la raó que sigui ja no pot seguir desenvolupant les tasques del seu lloc de treball (principalment de conducció).

Un servei d’aquest tipus dona molta agilitat a l’empresa a l’hora informar als usuaris. L’usuari sòl desconèixer els canvis i accedeix a la seva parada com cada dia. Trobar-hi allà algú que l’informa que tal línia pateix certa afectació permetrà al usuari seguir el seu viatge patint el mínim d’incomoditats possibles. Els cartells i les enganxines que se solen utilitzar per a informar tenen una repercussió més aviat baixa entre el conjunt d’usuaris afectats.

A més a més, qui millor per a informar que el propi personal de la companyia? Donant aquesta oportunitat als treballadors l’empresa s’estalvia la contractació d’equips especials per a aquestes circumstàncies tot treient un profit de la seva pròpia plantilla. A tot això s’hi ha de sumar que la informació que proporcionaran serà de qualitat i que tenen pràcticament una disponibilitat total i immediata.

Aquest tipus de servei pot aplicar-se a gairebé a qualsevol empresa operadora. Son forces les empreses que es troben amb que algun dels seus treballadors ja no pot seguir desenvolupant les tasques que feia fins llavors.

Categories